【壓縮機(jī)網(wǎng)】5月12日,中國(guó)中鐵股份有限公司宣布,中國(guó)中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)協(xié)議。上述新聞意味著,我國(guó)高鐵將再一次走出國(guó)門,參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計(jì)建造中。值得一提的是,作為高鐵建設(shè)組“成員”之一,中國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)將有機(jī)會(huì)參與到俄羅斯鐵路建設(shè)中去。
高速發(fā)展的中國(guó)高鐵
近些年,中國(guó)高鐵正處于快速發(fā)展的階段,據(jù)公開資料顯示,中國(guó)高鐵自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),客流需求旺盛,運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2010年底,中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.1萬(wàn)千米,居世界第二位,投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米,居世界第一位。截至2014年底,全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里,其中高鐵1.6萬(wàn)公里,“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國(guó)鐵路動(dòng)車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)。
早在2004年1月,我國(guó)歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃——《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布,確定了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。該規(guī)劃中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。
我國(guó)高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期,大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏,隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,高鐵將成為人們出行方式的s*選。
根據(jù)《中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析,鐵道部原中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)(2020年)預(yù)計(jì)將在“十二五”期間(2015年)提前實(shí)現(xiàn),即:2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上,西部鐵路5萬(wàn)公里以上,復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。而且,根據(jù)目前已開工和計(jì)劃在“十二五”期間投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路顯示,到2015年高鐵運(yùn)營(yíng)里程將有望達(dá)到近2.6萬(wàn)公里,遠(yuǎn)高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬(wàn)公里。
中研普華研究員李湖表示,預(yù)計(jì)到2015年底,我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)公里,以高速鐵路為骨架,包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成,總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上,基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。
雖然,不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),但是總的說(shuō)來(lái),近幾年我國(guó)的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展。
高鐵建設(shè)全面收獲將為壓縮機(jī)帶來(lái)新的盛宴
高鐵是我國(guó)高端制造業(yè)的典型代表之一,其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)對(duì)于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),都將起到很好的借鑒和示范作用,有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。未來(lái)幾年,中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。
也有業(yè)內(nèi)人士介紹,當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí),相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈,而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈,屆時(shí),“人便其行,貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
另外,隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,作為配套設(shè)施的壓縮機(jī)行業(yè)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。
對(duì)于高鐵的出口給壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新盛宴,我們壓縮機(jī)行業(yè)還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),重視應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn),實(shí)施國(guó)家層面的“高鐵外交”,推廣“資源換高鐵”模式,提高壓縮機(jī)等配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
當(dāng)然,不論未來(lái)的高鐵規(guī)模如何,作為配套產(chǎn)業(yè)的壓縮機(jī)行業(yè)的發(fā)展都需要與時(shí)俱進(jìn),我國(guó)壓縮機(jī)的發(fā)展應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào),如果發(fā)展過慢,不僅自身會(huì)受到制約,還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂,抑或是技術(shù)落后造成的巨額虧損,可能引發(fā)壓縮機(jī)企業(yè)的巨大債務(wù)危機(jī)。
另一方面,還要考慮到鐵路建設(shè)的需求,不能一味地追求效益而使之變成一時(shí)的工具,使大多數(shù)企業(yè)對(duì)壓縮機(jī)的用途產(chǎn)生懷疑。來(lái)源:中國(guó)壓縮機(jī)網(wǎng)
【壓縮機(jī)網(wǎng)】5月12日,中國(guó)中鐵股份有限公司宣布,中國(guó)中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)協(xié)議。上述新聞意味著,我國(guó)高鐵將再一次走出國(guó)門,參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計(jì)建造中。值得一提的是,作為高鐵建設(shè)組“成員”之一,中國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)將有機(jī)會(huì)參與到俄羅斯鐵路建設(shè)中去。
高速發(fā)展的中國(guó)高鐵
近些年,中國(guó)高鐵正處于快速發(fā)展的階段,據(jù)公開資料顯示,中國(guó)高鐵自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),客流需求旺盛,運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2010年底,中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.1萬(wàn)千米,居世界第二位,投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米,居世界第一位。截至2014年底,全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里,其中高鐵1.6萬(wàn)公里,“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國(guó)鐵路動(dòng)車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)。
早在2004年1月,我國(guó)歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃——《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布,確定了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。該規(guī)劃中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。
我國(guó)高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期,大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏,隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,高鐵將成為人們出行方式的s*選。
根據(jù)《中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析,鐵道部原中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)(2020年)預(yù)計(jì)將在“十二五”期間(2015年)提前實(shí)現(xiàn),即:2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上,西部鐵路5萬(wàn)公里以上,復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。而且,根據(jù)目前已開工和計(jì)劃在“十二五”期間投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路顯示,到2015年高鐵運(yùn)營(yíng)里程將有望達(dá)到近2.6萬(wàn)公里,遠(yuǎn)高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬(wàn)公里。
中研普華研究員李湖表示,預(yù)計(jì)到2015年底,我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)公里,以高速鐵路為骨架,包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成,總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上,基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。
雖然,不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),但是總的說(shuō)來(lái),近幾年我國(guó)的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展。
高鐵建設(shè)全面收獲將為壓縮機(jī)帶來(lái)新的盛宴
高鐵是我國(guó)高端制造業(yè)的典型代表之一,其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)對(duì)于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),都將起到很好的借鑒和示范作用,有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。未來(lái)幾年,中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。
也有業(yè)內(nèi)人士介紹,當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí),相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈,而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈,屆時(shí),“人便其行,貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
另外,隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,作為配套設(shè)施的壓縮機(jī)行業(yè)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。
對(duì)于高鐵的出口給壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新盛宴,我們壓縮機(jī)行業(yè)還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),重視應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn),實(shí)施國(guó)家層面的“高鐵外交”,推廣“資源換高鐵”模式,提高壓縮機(jī)等配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
當(dāng)然,不論未來(lái)的高鐵規(guī)模如何,作為配套產(chǎn)業(yè)的壓縮機(jī)行業(yè)的發(fā)展都需要與時(shí)俱進(jìn),我國(guó)壓縮機(jī)的發(fā)展應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào),如果發(fā)展過慢,不僅自身會(huì)受到制約,還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂,抑或是技術(shù)落后造成的巨額虧損,可能引發(fā)壓縮機(jī)企業(yè)的巨大債務(wù)危機(jī)。
另一方面,還要考慮到鐵路建設(shè)的需求,不能一味地追求效益而使之變成一時(shí)的工具,使大多數(shù)企業(yè)對(duì)壓縮機(jī)的用途產(chǎn)生懷疑。
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