【壓縮機(jī)網(wǎng)】5月12日，中國(guó)中鐵股份有限公司宣布，中國(guó)中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)協(xié)議。上述新聞意味著，我國(guó)高鐵將再一次走出國(guó)門，參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計(jì)建造中。值得一提的是，作為高鐵建設(shè)組“成員”之一，中國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)將有機(jī)會(huì)參與到俄羅斯鐵路建設(shè)中去。

 

　　高速發(fā)展的中國(guó)高鐵

 

　　近些年，中國(guó)高鐵正處于快速發(fā)展的階段，據(jù)公開資料顯示，中國(guó)高鐵自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客流需求旺盛，運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2010年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.1萬(wàn)千米，居世界第二位，投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米，居世界第一位。截至2014年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里，其中高鐵1.6萬(wàn)公里，“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國(guó)鐵路動(dòng)車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)。

 

　　早在2004年1月，我國(guó)歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃——《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，確定了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。該規(guī)劃中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。

 

　　我國(guó)高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，高鐵將成為人們出行方式的s*選。

 

　　根據(jù)《中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，鐵道部原中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)（2020年）預(yù)計(jì)將在“十二五”期間（2015年）提前實(shí)現(xiàn)，即：2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上，西部鐵路5萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。而且，根據(jù)目前已開工和計(jì)劃在“十二五”期間投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路顯示，到2015年高鐵運(yùn)營(yíng)里程將有望達(dá)到近2.6萬(wàn)公里，遠(yuǎn)高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬(wàn)公里。

 

　　中研普華研究員李湖表示，預(yù)計(jì)到2015年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

 

　　雖然，不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，但是總的說(shuō)來(lái)，近幾年我國(guó)的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展。

 

　　高鐵建設(shè)全面收獲將為壓縮機(jī)帶來(lái)新的盛宴

 

　　高鐵是我國(guó)高端制造業(yè)的典型代表之一，其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)對(duì)于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都將起到很好的借鑒和示范作用，有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。未來(lái)幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。

 

　　也有業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí)，相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈，而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈，屆時(shí)，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

 

　　另外，隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，作為配套設(shè)施的壓縮機(jī)行業(yè)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。

 

　　對(duì)于高鐵的出口給壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新盛宴，我們壓縮機(jī)行業(yè)還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，重視應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施國(guó)家層面的“高鐵外交”，推廣“資源換高鐵”模式，提高壓縮機(jī)等配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

 

　　當(dāng)然，不論未來(lái)的高鐵規(guī)模如何，作為配套產(chǎn)業(yè)的壓縮機(jī)行業(yè)的發(fā)展都需要與時(shí)俱進(jìn)，我國(guó)壓縮機(jī)的發(fā)展應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果發(fā)展過慢，不僅自身會(huì)受到制約，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是技術(shù)落后造成的巨額虧損，可能引發(fā)壓縮機(jī)企業(yè)的巨大債務(wù)危機(jī)。

 

　　另一方面，還要考慮到鐵路建設(shè)的需求，不能一味地追求效益而使之變成一時(shí)的工具，使大多數(shù)企業(yè)對(duì)壓縮機(jī)的用途產(chǎn)生懷疑。

來(lái)源：中國(guó)壓縮機(jī)網(wǎng)