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法不錯 
不過你有沒有想過汽車的蓄電池根本沒有足夠的電量和電壓帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，空調(diào)中有個叫儲液干燥器的東西，可以儲存一定量的制冷劑，供停車后一段時間內(nèi)的制冷。 
不知道我說明白了沒

沒有影響，皮帶斷裂后雖然在AC開關的作用下電磁離合器工作在吸合狀態(tài)，但這時沒有皮帶傳遞動力壓縮機并沒有工作，其他的風機雖然在轉(zhuǎn)動，這些對壓縮機都沒有影響。其實，在冬季的時候部分大客車上面就故意將壓縮機皮帶去掉，這樣對電磁離合器軸承和皮帶的壽命有好處。

空調(diào)壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動了空調(diào)壓縮機制造技術的不斷進步。從目前空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢來看，結構緊湊、高效節(jié)能以及微振低噪等特點是空調(diào)壓縮機制造技術不斷追求的目標?！　」δ?BR>　　空調(diào)壓縮機的功能是借助外力（例如發(fā)動機動力）維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過程中，就實現(xiàn)了熱交換。
　　分類和特點
　　根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
　　（1）定排量壓縮機　定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。
　?。?）變排量空調(diào)壓縮機　變排量壓縮機可以根據(jù)設定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。
　　根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。

《車主手冊》上關于MDO自動空調(diào)的使用方法介紹的比較模糊，尤其是A/C和ECO的區(qū)別是大家最為疑惑的問題。A/C是空調(diào)的縮寫，它的全稱是air condition，理解為空氣控制或空氣調(diào)解，它通過空調(diào)壓縮機的不同運轉(zhuǎn)方式來達到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的雙重涵義。但在汽車上，由于車載空調(diào)的制暖是通過發(fā)動機冷卻水的熱量和玻璃加熱絲的熱量來完成的，因此A/C就只有制冷一種涵義。ECO的中文翻譯有很多，其中有一個意思為“生態(tài)”，我個人認為將車載空調(diào)中出現(xiàn)的ECO翻譯為“生態(tài)” 比較合適。生態(tài)也就是自然環(huán)境，車載空調(diào)中的ECO也就代表自然風。因此MDO的自動空調(diào)的自動模式應該有兩種，一種是AUTO加A/C模式；另一種是AUTO加ECO模式。二者區(qū)別為：在AUTO加A/C模式下，車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)范圍可高于也可低于車外溫度；在AUTO加ECO模式下，車內(nèi)溫度只能高于或等于車外溫度。此外，在A/C模式下，由于車載空調(diào)壓縮機始終處于工作狀態(tài)，必然會造成油耗和發(fā)動機負擔的增加。在ECO模式下，車載空調(diào)壓縮機不工作。 AUTO加A/C模式的使用方法很簡單，只要按AUTO鍵即可，關閉的時候按下OFF鍵。如何選擇AUTO加ECO模式，我簡單說明一下：當按AUTO鍵后，空調(diào)會自動進入AUTO加A/C模式，這時按下A/C鍵，空調(diào)會進入AUTO加ECO模式，關閉仍然按OFF鍵。由于MDO的車載空調(diào)有自動記憶前一次操作的功能，因此再次開啟空調(diào)并仍然選擇AUTO加ECO模式時一定要按OFF鍵，如果直接按AUTO鍵，就會再次進入另外一種電腦默認的AUTO加A/C模式。 車載空調(diào)的壓縮機運轉(zhuǎn)會造成油耗增加和發(fā)動機功率下降，因此需要暖風的時候可以選擇AUTO加ECO模式。但長時間不使用壓縮機也會對壓縮機造成損傷，建議每周最少使用一次AUTO加A/C模式，每次使用30分鐘以上。 以上是我個人對MDO空調(diào)自動模式使用方法的一點淺表總結，有不對之處，歡迎批評指正！ 另：“由于MDO的車載空調(diào)有自動記憶前一次操作的功能，因此再次開啟空調(diào)并仍然選擇AUTO加ECO模式時一定要按OFF鍵，如果直接按AUTO鍵，就會再次進入另外一種電腦默認的AUTO加A/C模式?！?nbsp;還有一種簡便的直接進入“ECO”模式的方法：直接按一下大風扇或小風扇，不用按“off”或“auto”也能啟動暖/冷風模式。

空調(diào)同發(fā)動機同理，即有一個水箱。你的車水箱堵塞，鼓風機風在大也吹不出來，清理后即可。 

肯定要的

應該是冷媒加多了，壓力過大。雅閣一般加2瓶就可以了，只要觀察孔沒有明顯的泡泡竄動就行了，加多有害無益。

可以換其他車子的。夏利的或者奇瑞旗云的都可以！

按照描述，這種聲音應該是散熱器風扇的聲音。散熱器風扇有兩種，一種是機械連接的，發(fā)動機關了風扇就關了；另一種是電子控制，有的車型（譬如大眾）為了加強散熱，停車之后還會啟動電子扇一段時間。

汽車空調(diào)壓縮機有點滴答水，不是毛病，是低壓管冷凝水。

　　SG-6汽車空調(diào)壓縮機為雙作用斜盤，活塞式6缸機，它是一個系列產(chǎn)品，設計排量分別為96、117、140、164CC。廣泛適用于微型車、轎車、雙排座車、面包車及大型運輸車、作業(yè)機車的駕駛室作空調(diào)制冷壓縮機用。本外觀設計附有實質(zhì)性的內(nèi)部結構設計，它除了具有體積小、效率高、工作平穩(wěn)的特點外，還特別具有裝配簡單，裝配效率高，裝配成本低的優(yōu)良特點，適合于現(xiàn)代化、規(guī)模化的流水線裝配生產(chǎn)作業(yè)。SG-6汽車空調(diào)壓縮機是吸收、總結目前流行使用的幾種活塞式壓縮機的基礎上經(jīng)優(yōu)化設計的新機型，技術性能完全可靠。 

 　　SW-6汽車空調(diào)壓縮機為雙作用斜盤活塞式6缸機。這是一個系列產(chǎn)品，設計排量分別為96cc、117cc、140cc、164cc。廣泛適用于微型車、轎車、雙排座車、面包車及大型運輸車、作業(yè)機車的架駛室作空調(diào)制冷壓縮機用。本專利為外觀設計專利。但它具有實質(zhì)性的和獨特的內(nèi)部結構設計及全部的零部件設計。設計過程中，產(chǎn)品的系列化（一個結構或外觀具有多個品種），生產(chǎn)的規(guī)模化，是本專利設計的主要指導思想并貫徹設計的始終，以求產(chǎn)品容易上規(guī)模。使產(chǎn)品具有優(yōu)異的裝配性能，更是本專利設計的一大特色。優(yōu)異的裝配性能使得SW－6 系列汽車空調(diào)壓縮機能實現(xiàn)裝配生產(chǎn)的機械化流水線作業(yè)，并且使裝配生產(chǎn)具有最為簡單的操作：裝配工人在各個工位上只需往裝配線上相應的裝配夾具上放置相應的零件（簡單地說就是：工人只需在裝配線上放置零件），使其具有非常高的裝配效率，這種優(yōu)異的裝配性能是任何一種機型都無法比以的，是企業(yè)或產(chǎn)品獲取良好的經(jīng)濟效益的基礎和前提條件。而不象五缸機，十缸機或其它機型那樣，須在手中翻來復去地折騰，費時費力費功夫。SW-6汽車空調(diào)壓縮機還具有體積小（缸體外徑112mm，116mm），結構緊湊，外形美觀，工作平穩(wěn)，效率高的特點。SW-6汽車空調(diào)壓縮機適合于一般機械企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)，并利于在行業(yè)中做大做強。

 　　渦旋式汽車空調(diào)壓縮機具有效率高，能耗低，振蕩小，噪聲低，結構簡單等特點。 

　　但這種渦旋式壓縮機設計制造難度大，迄今世界上僅日本三電公司有此產(chǎn)品，我國首次研制成功，并在夏利汽車裝機試用效果極好，為我國汽車工業(yè)的發(fā)　展作出了貢獻，鑒定委員會一致認為“該產(chǎn)品設計嚴謹，結構合理，渦旋盤型線采用雙圓弧和直線過渡修正的優(yōu)化型線，徑向柔性機構設計采用新提出的設計準則等均屬創(chuàng)新。該機是目前國際上最先進的汽車空調(diào)壓縮機，經(jīng)國家壓縮機制冷設備制冷監(jiān)督檢測中心與日本、美國和國產(chǎn)同類型產(chǎn)品的檢測對比，該產(chǎn)品比目前普遍采用的美國或日本斜盤式汽車空調(diào)壓縮機效率提高11.2%比國產(chǎn)三角轉(zhuǎn)子式壓縮機效率提高39.4%，比日本產(chǎn)滑片式壓縮機效率提高48%，該機型的技術在國內(nèi)領先，并達到國際同類產(chǎn)品90年代前期的先進水平，其研制成功填補了國內(nèi)汽車空調(diào)領域的一項空白。

　　1、試驗系統(tǒng) 

　　變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗系統(tǒng)見圖1。該試驗系統(tǒng)建立在室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩個環(huán)境小室中。壓縮機和冷凝器放置在室外側(cè)環(huán)境室內(nèi)，蒸發(fā)器和熱力膨脹閥放置在室內(nèi)側(cè)環(huán)境室內(nèi)，這兩個環(huán)境室的空氣狀態(tài)可調(diào)節(jié)控制，空氣參數(shù)滿足實驗要求。 

　　圖1 試驗系統(tǒng)示意圖 

　　1-壓縮機；2-變頻電機；3-行程測量裝置；4-孔板流量計；5-冷凝器； 

　　6-冷凝風扇；7-儲液器；8-熱力膨脹閥；9-蒸發(fā)器風扇； 

　　11-排氣調(diào)節(jié)閥；12-質(zhì)量流量計；13-過冷卻器 

　　試驗系統(tǒng)可以控制壓縮機轉(zhuǎn)速、壓縮機排氣壓力和空調(diào)負荷。壓縮機由變頻電機拖動，調(diào)節(jié)電機供電輸入頻率改變壓縮機轉(zhuǎn)速。冷凝器風扇也由一變頻電機驅(qū)動，這樣壓縮機的排氣壓力可以通過調(diào)節(jié)流經(jīng)冷凝器的風量來調(diào)節(jié)；空調(diào)負荷可以通過改變蒸發(fā)器進風干濕球溫度（由室內(nèi)側(cè)環(huán)境室來保證）和流經(jīng)蒸發(fā)器風量（由四檔風扇來控制）來調(diào)節(jié)。 

　　制冷系統(tǒng)由變排量壓縮機、冷凝器、熱力膨脹閥及蒸發(fā)器組成，該變排量壓縮機為五缸搖板式無級變排量壓縮機，其排量可在10～156cc/r/min之間變化。該壓縮機是根據(jù)吸氣平流式冷凝器，蒸發(fā)器芯體為管片式，熱力膨脹閥為H型閥。 

　　該試驗系統(tǒng)測量參數(shù)：壓縮機轉(zhuǎn)速Nc、活賽行程sp、制冷劑質(zhì)量流量Mr、制冷劑壓力和溫度及蒸發(fā)器、冷凝器進出口空氣干濕球溫度和風量。全部傳感器產(chǎn)生的電信號傳送給數(shù)字巡檢儀HP34970A，通過計算機進行數(shù)據(jù)采集和處理，采樣周圍為1～5s（根據(jù)需要和可能確定采樣周期）。 

　　2、系統(tǒng)特性試驗結果與分析 

　　在上述的試驗系統(tǒng)中，采用改變壓縮機轉(zhuǎn)速、排氣壓力和空調(diào)負荷等方法對變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)進行了試驗研究。 

　　2．1 恒定負荷，改變壓縮機轉(zhuǎn)速的特性 

　　圖2給出在恒定負荷時壓縮機轉(zhuǎn)速從1050r/min逐步遞升至3900r/min，又遞降至1200r/min時，16組試驗數(shù)據(jù)反映了空調(diào)系統(tǒng)的特性?？照{(diào)負荷恒定情況下，變排量壓縮機在可變活塞行程范圍內(nèi)，隨壓縮機轉(zhuǎn)速增加，壓縮機行程減小，制冷劑流量在一個很小范圍內(nèi)波動，可以認為是系統(tǒng)制冷劑循環(huán)流量穩(wěn)定；因而吸氣壓力Ps和蒸發(fā)器出口壓力Peo都恒定不變，蒸發(fā)器出口空氣溫度Teao也保持不變。其次，排氣壓力Pd也比較穩(wěn)定，而排氣溫度隨壓縮機轉(zhuǎn)速提高而升高。轉(zhuǎn)速由1050r/min上升到3900r/min，溫度由73.5℃上升到91.4℃，壓縮機轉(zhuǎn)速的變化，排氣溫度變化并不激烈。如果試驗完全模擬非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，則會是車速增高，冷凝器迎面風速增大，而冷凝器換熱性能增強，排氣壓力降低，預計排氣溫度的升高更加緩慢或沒有升高。上述調(diào)節(jié)特性，充分體現(xiàn)了變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點，壓縮機運行平穩(wěn)連續(xù)，送風溫度波動小，提高了車室內(nèi)的熱舒適性。 

　　圖2 恒定負荷改變壓縮機轉(zhuǎn)速 

　　從實驗數(shù)據(jù)，可以看到在恒定空調(diào)負荷下變排量壓縮機的活塞行程變化與壓縮機轉(zhuǎn)速有很強的相關性，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)可整理成如下的經(jīng)驗公式： 

　　這進一步說明變排量壓縮機在空調(diào)負荷恒定的情況下，排氣壓力維持在某一壓力值時，壓縮機的活塞行程只是壓縮機轉(zhuǎn)速的函數(shù)，就變排量壓縮機而言，在一定的空調(diào)負荷下，壓縮機轉(zhuǎn)速升高，壓縮機行程減小，ΔPws（搖板箱壓力Pw 與吸氣壓力Ps之差）逐漸增加，說明壓縮機活塞行程變小的作用力要小。變排量壓縮機空調(diào)系統(tǒng)中吸氣壓力相對恒定的特點顯示了壓縮機行程越向小變，搖板箱壓力Pw升高得越高，ΔPws越大。而壓縮機行程向增大方向移動時是吸氣壓力升高，ΔPws變小的結果。從試驗數(shù)據(jù)我們可以看出，變排量壓縮機的活塞行程變化無論是增加還是減小，在壓縮機轉(zhuǎn)速為2000～2500r/min范圍內(nèi)所需要的ΔPws都是較小的。 

　　2．2 突變壓縮機轉(zhuǎn)速 

　　圖3給出恒定負荷時，壓縮機轉(zhuǎn)速突變時，從2000r/min升至2200r/min與2200 r/min升至2550 r/min得兩組變化的特性。A組，壓縮機轉(zhuǎn)速從12000 r/min升至2200 r/min，Pd由13.8bar升到14.0 bar，Pw由2.05 bar升至2.45 bar，而Ps由1.72bar下降到1.55 bar，而，ΔPws 由0.33bar升至0.9bar制冷劑流量由129kg/h升至134kg/h，而壓縮機的活塞行程sp產(chǎn)生了幾個向下的尖波，但數(shù)值未發(fā)生變化，系統(tǒng)進入臨界狀態(tài)，壓縮機的制冷劑循環(huán)量增加是壓縮機轉(zhuǎn)速增加的結果。B組，轉(zhuǎn)速由2200 r/min上升至2300 r/min，制冷劑流量Mr、Pd、Pw、Ps、ΔPws都未發(fā)生顯著變化，壓縮機活塞選種由30.6mm 下降到30.2mm，壓縮機活塞行程在變排量范圍內(nèi)，壓縮機轉(zhuǎn)速升高引起壓縮機活塞行程變化時，總是Pw有一個向上的尖波，Ps有一個向下的尖波，制冷劑流量和活塞行程的改變是先上升后下降的過程。另外兩組試驗顯示出相同的系統(tǒng)特性。 

　　圖3 突變壓縮機轉(zhuǎn)速 

　　從圖3的幾組實驗，我們看到變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)具有定排量壓縮機與變排量壓縮機的雙